地铁1号线最大盖挖车站 黄土岭站地下23米建站

　　300多米长、20多米宽的地铁车站在芙蓉路上施工，周边路段的交通怎么确保?2月24日中铁五局长沙地铁1号6标项目部音讯称，作为地铁1号线最大的盖挖车站，黄土岭站将采纳“由上至下”的盖挖逆作法施工，最大极限满意芙蓉路的通行需求。

　　黄土岭站坐落芙蓉中路与赤黄路交叉口，沿芙蓉中路南北向安置，车站长约373米，规范段宽24.6米，加宽段宽约34米。规范段基坑深度约为18.8米，换乘节点基坑深度约为23.8米。

　　项目部担任的人介绍，该站规划规划为1号线号线号线号线鄙人。此外，车站东侧规划有一段145米长的泊车线，往后在地铁运转过程中，假设渐渐的呈现毛病，地铁列车能够到泊车线上暂时停靠，而不会影响到线路的正常运营。为满意换乘站和泊车线的规划，黄土岭站比一般的地铁车站更长、更宽、更深，工程量和施工难度也更大。

　　一般情况下，地铁车站选用明挖施工办法，即先开挖深基坑，然后在基坑内像砌房子相同从下至上建立车站的全体的结构。可是黄土岭站的规划比一般车站大，假如选用明挖法，深基坑将占有芙蓉路绝大部分路幅，南北向交通很难确保，并且对周边修建的影响也非常大。经过多轮计划优化，这座车站选定盖挖逆作法施工，成为1号线最大的盖挖车站。

　　“盖挖施工最大的优点是能最大极限地削减对地面交通和周边修建的影响。”该担任的人介绍，盖挖逆作法便是由上至下施工车站全体的结构，先做最上面的顶板，然后在顶板下面边开挖边做结构，就像是先做好房顶，再往下做结构。为了承认和确保车站施工的安全，黄土岭站选用144幅1米厚的地下接连墙作为主体围护结构，顶板为1米厚的钢筋混凝土结构，顶板下方纵向设置128根长17米至27米、直径为0.8米的钢管混凝土柱和暂时立柱，为盖挖施工供给支撑，一起各层楼板作为支撑体系运用。

　　依据施工组织，黄土岭站在芙蓉中路上的围挡施工将分幅进行，先围挡西侧路幅，做完西侧的顶板后，施工转入顶板下进行，西侧路幅即可铺开交通，然后围挡东侧路幅，在东侧围挡内按西侧相同的次序顺次施工围护结构和车站主体。

　　现在黄土岭站的施工围挡集中于黄土岭路以南的芙蓉路西侧，围挡内围护结构已完结16幅地下接连墙的施工，围挡外现可满意双向6车道通行。估计到本年下半年，西侧的顶板完结后，施工将“倒边”到东侧，到时该路段的南北交通将保存双向6车道。